来源：上海证券报 作者：管理员 发布时间：2008-11-04
在全球金融危机的寒风中，汽车业与众多制造业一样受到了冲击。与整车业相比，以中小型民营企业为主的中国汽车零部件业处境更为艰难。在江浙等汽车零部件产业集群地，记者看到的是大门紧闭的工厂、冷清的车间。
熟悉这些企业的人告诉记者，随着金融危机的日益深入，大批国外买家赖账现象层出不穷，中国中小零部件企业或跨国追债，或选择退出，实力不支者则只能宣告破产。
一年前，这些地方还曾是机器轰鸣的一片热闹景象，汽车零部件企业还信誓旦旦地期望做大做强，也曾经自认为更具有国际竞争力，而如今却在为生存而挣扎。中国汽车零部件业为何在这场金融风暴面前如此脆弱？在对长江三角洲、珠江三角洲的中小零部件企业及相关机构的采访中，记者试图找出其中的深层次原因。
几个月以来，海盐县工商联合会（总商会）副会长、嘉兴市紧固件进出口企业协会副秘书长徐德仁始终无法停止忙碌：忙着应对欧美的反倾销调查，忙着为海盐紧固件企业解困支招……
“我们预计，至2009年6月，海盐紧固件业将处于生死存亡阶段。”10月中旬，在海盐县紧固件五金城二楼，徐德仁严肃地告诉记者，“现在紧固件业的日子又不好过了。”与徐德仁有着同样感受的还有温州紧固件协会常务副秘书长姜辉龙。近来，姜辉龙常常眉头紧锁，他正心烦“紧固件生意越来越难做”。
今年8月以来，浙江4500多家民营紧固件企业中，部分企业盈利水平明显下降、流动资金比较紧张，停工停产也较为明显。起初他们以为只是出现了“成长中的烦恼”，但事态却远比预期的严重。一些早期进入市场、已积累了500万元以上资产的零部件企业，当看到风向不对时，不少选择了关门大吉。
10月中旬，记者在温州、海盐县采访时，随处可见一些大门紧闭的紧固件厂。透过栏杆，记者几乎看不见厂内有人影，只有机器寂寞地守在车间里。在采访中，多位采访对象再三告诉记者：最好不要透露相关企业的名字，因为一旦银行知道他们陷入麻烦中，可能会停止贷款，这将更加重这些企业的生存困境，或者过早结束这些企业的生命。
作为“工业之米”的紧固件，是汽车零部件的重要组成部分。温州、宁波和海盐是国内三大紧固件基地，浙江占据了全国紧固件业的近半壁江山。浙江紧固件业告“急”是中国汽车零部件业乃至整个汽车业身陷险境的一个缩影。
初秋时节，感受到刺骨寒风的绝不止中小民营企业。上海一家德国汽车零部件企业的技术人员告诉记者记者，“今年整车厂采购的汽车零部件量锐减，至少比去年同期下降二成。很多零部件企业都减少了开工率，或者给工人放假，以应对产能过剩。”
是什么引发了中国汽车零部件业的生存困境？在调查中记者发现，除了企业自身体质不佳外，“洋老赖”、反倾销等贸易壁垒更成了推波助澜者。
“洋老赖”频频现身
美国金融危机爆发后，“洋老赖”现象日趋严重，他们或借机拖欠货款，或拒不付款。为此，江浙等出口大省的一些出口型企业元气大伤，其中汽车零配件行业成为欠款重灾区。
“9月份，我们协会开了一个动员大会，要求会员出去催款。现在海盐大部分紧固件企业停止生产，有能力的都出国催款去了。”徐德仁告诉记者。
据浙江的一些紧固件专业人士估计，“洋老赖”的出现主要有两方面原因。
其一，钢铁、油价等主要原材料价格剧烈波动所致。钢材占紧固件生产成本的五成以上。据悉，9月份生产的产品，多是前几个月接的订单。接订单时，钢材价格正在最高峰。因此，出口价以每吨钢材6000元为基准计算。但9月以来钢价猛跌，近日已经跌到每吨3000多元。这导致了出口产品价格下降。以一般的螺帽为例，今年最高价为每吨1万元，现在每吨约跌至8000元。
徐德仁说，“在商品市场同样有买涨不买跌的规律。在看不清未来原材料走势时，此前签单的外国进口商纷纷推迟接货期。”于是，今年没过上几天好日子的紧固件企业再次跌入“冰窟窿”：由于原材料价格不断下跌，对出口产品价格不断看跌的预期导致产品越来越卖不动，于是变成了库存，库存接着又跌价，终于形成恶性循环。
“有些外国进口商是老合作伙伴，所以海盐的出口企业可能没有和他们签正式的合同；或者外国进口商们只交了很少的定金，不足以弥补跌价给出口企业带来的损失。”徐德仁指出，“这些外国进口商并不明说，只是找理由推迟接货期。所以，协会鼓励有实力的企业，尽快主动和海外联系，甚至去海外催款。宁可降一点价，也可以尽可能地减少一些损失。”
其二，美国金融危机的负面效应目前已扩散到消费市场。随着消费需求的进一步下降，外国相关进口商的压力加大。一旦外国进口商的头寸出现问题，就会将压力直接传递给中国的出口企业们。
多家越洋催款的零部件企业担心，金融危机可能摧毁这些进口商。一旦进口商（“洋老赖”）破产，这些订单将真的变成难以脱手的库存。
尽管尚没有确切的有关中小汽车零部件企业出口坏账比率及总额的数据，但中国信保浙江分公司的一组数据或可部分揭示浙江企业的受害程度。此前，中国出口信用保险公司浙江分公司业务管理处处长林晨表示，今年1月至9月，浙江受理约300起全部报损案件，金额约5000万美元，其中涉美报损案73起，金额约1800万美元。而2007年同期，浙江受理的涉美案件为42起，涉案金额约980万美元。
反倾销“大棒”高举
在出现“洋老赖”的同时，汽车零部件的出口环境也进一步恶化。自2006年以来，欧美多个国家频频举起反倾销“大棒”，以阻止中国企业的出口步伐。反倾销的汽车产品涉及刹车盘、刹车鼓、汽车挡风玻璃、紧固件、可拆卸钢制轮圈、机动小客车用橡胶轮胎、汽车动力转向系统等；对华高筑贸易壁垒的国家，也从欧美等发达国家，扩散至俄罗斯、巴西、印度等国。
其中，最引人注目的反倾销案莫过于紧固件。2007年9月，欧洲紧固件协会向欧盟提出对华紧固件的反倾销申请；10月22日，欧委会对我方发出立案前的正式通知照会，对我国钢铁紧固件发起反倾销调查，涉案总金额为7.6亿美元，涉及1700多家企业。
“这个反倾销案主要涉及宁波、嘉兴的紧固件企业。”嘉兴市对外贸易经济合作局公平贸易处副主任科员张峰告诉记者。其中嘉兴紧固件企业的涉案金额占全国涉案金额的13%，涉及企业90多家。
据浙江的一些紧固件专业人士估计，“洋老赖”的出现主要有两方面原因。
其一，钢铁、油价等主要原材料价格剧烈波动所致。钢材占紧固件生产成本的五成以上。据悉，9月份生产的产品，多是前几个月接的订单。接订单时，钢材价格正在最高峰。因此，出口价以每吨钢材6000元为基准计算。但9月以来钢价猛跌，近日已经跌到每吨3000多元。这导致了出口产品价格下降。以一般的螺帽为例，今年最高价为每吨1万元，现在每吨约跌至8000元。
徐德仁说，“在商品市场同样有买涨不买跌的规律。在看不清未来原材料走势时，此前签单的外国进口商纷纷推迟接货期。”于是，今年没过上几天好日子的紧固件企业再次跌入“冰窟窿”：由于原材料价格不断下跌，对出口产品价格不断看跌的预期导致产品越来越卖不动，于是变成了库存，库存接着又跌价，终于形成恶性循环。
“有些外国进口商是老合作伙伴，所以海盐的出口企业可能没有和他们签正式的合同；或者外国进口商们只交了很少的定金，不足以弥补跌价给出口企业带来的损失。”徐德仁指出，“这些外国进口商并不明说，只是找理由推迟接货期。所以，协会鼓励有实力的企业，尽快主动和海外联系，甚至去海外催款。宁可降一点价，也可以尽可能地减少一些损失。”
其二，美国金融危机的负面效应目前已扩散到消费市场。随着消费需求的进一步下降，外国相关进口商的压力加大。一旦外国进口商的头寸出现问题，就会将压力直接传递给中国的出口企业们。
多家越洋催款的零部件企业担心，金融危机可能摧毁这些进口商。一旦进口商（“洋老赖”）破产，这些订单将真的变成难以脱手的库存。
尽管尚没有确切的有关中小汽车零部件企业出口坏账比率及总额的数据，但中国信保浙江分公司的一组数据或可部分揭示浙江企业的受害程度。此前，中国出口信用保险公司浙江分公司业务管理处处长林晨表示，今年1月至9月，浙江受理约300起全部报损案件，金额约5000万美元，其中涉美报损案73起，金额约1800万美元。而2007年同期，浙江受理的涉美案件为42起，涉案金额约980万美元。
反倾销“大棒”高举
在出现“洋老赖”的同时，汽车零部件的出口环境也进一步恶化。自2006年以来，欧美多个国家频频举起反倾销“大棒”，以阻止中国企业的出口步伐。反倾销的汽车产品涉及刹车盘、刹车鼓、汽车挡风玻璃、紧固件、可拆卸钢制轮圈、机动小客车用橡胶轮胎、汽车动力转向系统等；对华高筑贸易壁垒的国家，也从欧美等发达国家，扩散至俄罗斯、巴西、印度等国。
其中，最引人注目的反倾销案莫过于紧固件。2007年9月，欧洲紧固件协会向欧盟提出对华紧固件的反倾销申请；10月22日，欧委会对我方发出立案前的正式通知照会，对我国钢铁紧固件发起反倾销调查，涉案总金额为7.6亿美元，涉及1700多家企业。
“这个反倾销案主要涉及宁波、嘉兴的紧固件企业。”嘉兴市对外贸易经济合作局公平贸易处副主任科员张峰告诉记者。其中嘉兴紧固件企业的涉案金额占全国涉案金额的13%，涉及企业90多家。
据浙江的一些紧固件专业人士估计，“洋老赖”的出现主要有两方面原因。
其一，钢铁、油价等主要原材料价格剧烈波动所致。钢材占紧固件生产成本的五成以上。据悉，9月份生产的产品，多是前几个月接的订单。接订单时，钢材价格正在最高峰。因此，出口价以每吨钢材6000元为基准计算。但9月以来钢价猛跌，近日已经跌到每吨3000多元。这导致了出口产品价格下降。以一般的螺帽为例，今年最高价为每吨1万元，现在每吨约跌至8000元。
徐德仁说，“在商品市场同样有买涨不买跌的规律。在看不清未来原材料走势时，此前签单的外国进口商纷纷推迟接货期。”于是，今年没过上几天好日子的紧固件企业再次跌入“冰窟窿”：由于原材料价格不断下跌，对出口产品价格不断看跌的预期导致产品越来越卖不动，于是变成了库存，库存接着又跌价，终于形成恶性循环。
“有些外国进口商是老合作伙伴，所以海盐的出口企业可能没有和他们签正式的合同；或者外国进口商们只交了很少的定金，不足以弥补跌价给出口企业带来的损失。”徐德仁指出，“这些外国进口商并不明说，只是找理由推迟接货期。所以，协会鼓励有实力的企业，尽快主动和海外联系，甚至去海外催款。宁可降一点价，也可以尽可能地减少一些损失。”
其二，美国金融危机的负面效应目前已扩散到消费市场。随着消费需求的进一步下降，外国相关进口商的压力加大。一旦外国进口商的头寸出现问题，就会将压力直接传递给中国的出口企业们。
多家越洋催款的零部件企业担心，金融危机可能摧毁这些进口商。一旦进口商（“洋老赖”）破产，这些订单将真的变成难以脱手的库存。
尽管尚没有确切的有关中小汽车零部件企业出口坏账比率及总额的数据，但中国信保浙江分公司的一组数据或可部分揭示浙江企业的受害程度。此前，中国出口信用保险公司浙江分公司业务管理处处长林晨表示，今年1月至9月，浙江受理约300起全部报损案件，金额约5000万美元，其中涉美报损案73起，金额约1800万美元。而2007年同期，浙江受理的涉美案件为42起，涉案金额约980万美元。
反倾销“大棒”高举
在出现“洋老赖”的同时，汽车零部件的出口环境也进一步恶化。自2006年以来，欧美多个国家频频举起反倾销“大棒”，以阻止中国企业的出口步伐。反倾销的汽车产品涉及刹车盘、刹车鼓、汽车挡风玻璃、紧固件、可拆卸钢制轮圈、机动小客车用橡胶轮胎、汽车动力转向系统等；对华高筑贸易壁垒的国家，也从欧美等发达国家，扩散至俄罗斯、巴西、印度等国。
其中，最引人注目的反倾销案莫过于紧固件。2007年9月，欧洲紧固件协会向欧盟提出对华紧固件的反倾销申请；10月22日，欧委会对我方发出立案前的正式通知照会，对我国钢铁紧固件发起反倾销调查，涉案总金额为7.6亿美元，涉及1700多家企业。
“这个反倾销案主要涉及宁波、嘉兴的紧固件企业。”嘉兴市对外贸易经济合作局公平贸易处副主任科员张峰告诉记者。其中嘉兴紧固件企业的涉案金额占全国涉案金额的13%，涉及企业90多家。
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